Naar beneden | Schrijven in het gastenboek | Inschrijven voor een gastenboek | RSS 

 Gastenboek DAF YA328 - Return of the legend! 

 Er staan 196 berichten in het gastenboek. 

Afzender: Ronald Kinneging - dinsdag, 17 februari 2009 om 0:47

Lichting 69-1 Chauffeur op YA 328 tijdens mijn diensttijd. Uitvoering met lier. Zelfs al reed je hem total loss, hij werd weer netjes opgeknapt. Wat een auto!

Afzender: gerard prowodowski - zondag, 15 februari 2009 om 13:41
Homepage: http://www.ya328.legervoertuigen.nl

goedenmiddag ik ben van 80-1 en heb m,n rijbewijs c/d gehaald op de ya328 op de cortheyligers kazerne in bergen op zoom binnen een maand tijd

vr groeten Gerard Prowodowski

Afzender: g prowodowski - zaterdag, 14 februari 2009 om 18:19

hoi ken ze nog, dat brullende geluid,en het
schakelen bam bam ja dit was het echte werk

gr Gerard Orowodowski

Afzender: J de Haan - vrijdag, 16 januari 2009 om 22:08

Nu het voertuig rijvaardig was werd het tijd voor wat nuttige arbeid. Er stond een rijtje van zes peren-en appelenbomen van zo'n veertig jaar oud langs de slootkant, en vanwege de afgenomen productie, het onderhoud aan de sloot, de zwerm groene papagaaien die al twee jaar de oogst die er nog aan zat vernielden, en bovendien de aandrang om de lier eens te proberen, kortom, het werd tijd om de veel geroemde trekkracht van de lier eens uit te proberen.
Nu staan bomen in de grond met onder de oppervlakte een wortelgestel dat vergelijkbaar is met wat er boven de grond aan takken op staat. De eerste appelboom die werd aangekoppeld aan de lier ging dan wel plat tegen de grond, maar bleef rotsvast aan de aarde vast zitten. Dan maar even niet lieren, en in de eerste versnelling lage gearing trekken. Met een knal schoot de ingevlochten verbinding tussen de trekhaak en de staalkabel los. Het rafelige eind hing doelloos uit de muil, zoals het handboek DAF YA328 het meer op een anus gelijkende gat noemt. Goede raad was niet duur, ergens in een bakje van de voorraadkast wist ik nog een aantal groot formaat staaldraadklemmen te liggen en dat leek me beter dan het opnieuw invlechten van de zeven dikke aders van de staaldraad. Vier keurig passende kiezen, zoals mn zeevarende broer de dingen noemde, waren ruim voldoende om alles op zijn plaats te houden. De volgende boom werd voor alle zekerheid eerst wat van de zichtbare dikke wortels ontdaan en daarna kwam hij er uit als een zere kies bij een ouderwetse tandarts.
Wordt vervolgd

Afzender: J de Haan - zaterdag, 10 januari 2009 om 23:28

De WP40 maakt veel los, maar repareert niets. Er zat dan ook niets anders op om het pompje van de persluchtleiding los te koppelen om te zien waar de fout zat.Dat was zo te zien de laatste dertig jaar niet gebeurt, dus het zat nog al vast. Toen het pompje met toebehoren er eindelijk af was, werd duidelijk waarom het niet werkte. Het zat onder het reservoirtje namelijk helemaal vol met prut en aankoeksel. Het hele binnenwerk was aan elkaar gerot. Daar moest de WP40 uitkomst in brengen, en zoals verwacht was de koekebak na twee dagen inweken al aardig opgelost. Het zuigertje zat weer los, en na wat prutsen kwam het borgringetje los en de hele boel viel uit elkaar. Met wat poetsen en schuren waren de meeste onderdelen weer goed bruikbaar,maar de rubberen klep was lelijk ingevreten. Omdat een nieuwe niet direct voorhanden was, werd de platte rubberen schijf met watervast schuurpapier voorzichtig nat afgeschuurt. Het resultaat was prima,en het hele ding werd voorspoedig in elkaar gezet.En ook een Westlands vlaggetje op de bumper gezet, waarvoor een bezemsteel werd opgeofferd. Een gordijnknop van de Gamma maakte er een echte vlaggestok van. Na het monteren meteen een proefrit naar Hoek van Holland gemaakt, want je moet je zelf zo nu en dan belonen voor het vuile werk.
Wordt vervolgd.

Afzender: J de Haan - dinsdag, 30 december 2008 om 19:27

Tijdens de reparatie van de remmen werden uiteraard ook meteen de wormkasten op oliestand gecontroleerd. Links midden had veel te weinig olie, en dat kwam omdat de keerring lek was, en dus de wormkastolie de remtrommel in liep. Dat was een vette boel geworden, maar remschijfreiniger lost alles op.Een nieuwe keerring was gewoon te koop bij de plaatselijke vrachtwagenonderdelenwinkel
Voor 17 Euro incl, btw was hij weer helemaal oliedicht.
eindelijk was het zo ver dat er een ritje kon worden gemaakt. Hoofdschakelaar er in, choke open, contact aan en de startknop werd ingedrukt. Alles werkte zoals de maker het bedoeld had in 1956.De piep van de remlucht krijste in je oren, de startmotor karde lekker rond en met een fraaie brul sloeg de motor aan. De compressor dubdubdubde de remlucht naar de zes bar, en met een luide sisssss ging de veiligheid open. Nu in de versnelling en met een vaartje van tien kilometer per uur voorzichtig de remmen proberen. Met een bokkige ruk stond de DAF in éé keer stil. Nu wat sneller, en de remmen werkten nu goed. Mooie pedaalstand, geen blokkades, dus de reparatie was prima geslaagd.
Wat niet werkte was het antivriespompje. Er zat niets in, en het pompje ging niet heen of weer. Dus eerst maar eens flink in de WP40 gezet, en een paar nachtjes wachten.
Volgende keer meer.

Afzender: Jelle - dinsdag, 9 december 2008 om 19:18

Hallo,

Ik Heb een vraag mijn vader heeft vroeger op een dikke daf gereden.
Hij is van lichting 57-1 hij is begonnen in bergen op zoom als ik het goed heb.
Maar hij wil nog graag eens een keer in een dikke daf rijden.
Mijn vraag is of iemand mij kan helpen ???
Vergoeding is mogelijk.
Hij is 19 december jarig. ik zou dat graag als kado voor zijn verjaardag willen doen.
in de Omgeving sneek het liefst (Friesland)
Tel:06-42363391

Afzender: J de Haan - vrijdag, 31 oktober 2008 om 18:46

Hadden de achterwielen elk slechts één wielremcilinder, de voorwielen blijken er twee achter de trommel te herbergen. Het linkervoorwiel had zo te zien al in geen jaren meer geremd, maar kwam wel vlot los. Het rechterwiel was in het verleden wel eens los gemaakt, maar daar was één van de vier bouten van de voorste wielremcilinder scheef ingedraaid, dus daar was de binnendraad weg toen de bout er eindelijk uit kwam.
Een nieuwe draad intappen was voor rekening man, gelukkig deed broer Geert het gratis, nou ja, flesje wijn.Deze tegenslag kostte veel tijd, maar aan de voorwielen zitten losse remtrommels en hoeven de lagers er niet af. Dat scheelt weer tijd in het voordeel.
Morgen de laatste cilinders monteren, en dan kan aan het afstellen worden begonnen. En misschien de hoofdremcilinder nog reviseren, mocht dat nodig zijn. U hoort nog van ons.
J++

Afzender: J++ - zaterdag, 25 oktober 2008 om 20:33

Nog drie wielen te gaan.Wielremcilinder nummer drie zat van binnen muurvast. Toch weer helemaal netjes gekregen.
J++

Afzender: J de Haan - dinsdag, 21 oktober 2008 om 23:18

Na de aankoop van de YA 328 en de thuisrit van een paar weken geleden waren er toch een paar dingen die dringend aandacht nodig hadden alvorens weer op pad te gaan. Allereersr was daar het vastlopen van de remmen, nogal vervelend op de ring Rotterdam op vrijdagmiddag. De vrachtwagens gieren voorbij met een tussenafstand van dertig meter,en toen de boel was afgekoeld was het invoegen bijna onmogelijk. De acceleratie van een dikke Daf is nu eenmaal niet geweldig. Gelukkig kwam er een meneer van Rijkswaterstaat die ons weer op weg hielp.
Navragen bij verschillende deskundigen leidden tot het idee dat het wel eens de wielremcilinders zouden kunnen zijn. Begin deze week dus een wiel gedemonteerd en een vastgerotte wielremcilinder aangetroffen.Vandaag de halve middag les gehad van een remmenman om dit weer te restaureren, en het eerste wiel zit er inmiddels weer aan. Nog vijf te gaan, dan het hele systeem nog schoonmaken en hopen dat de hoofdremcilinder geen gebreken vertoont.
Maar een Daf van 52 jaar is niet nieuw, en wie niet wil sleutelen moet gewoon een nieuwe Toyota Corolla kopen.
De komende week zal dus nog niet gereden worden.
U hoort nog van ons.
J++

Afzender: J de Haan - dinsdag, 30 september 2008 om 17:52

Hoe stel ik een vraag, als het forum 3500 kg en meer gesloten is?
Het betreft remmen, remolie, onderdelen, vastlopen, enz.

Afzender: j.h.cremers - vrijdag, 12 september 2008 om 16:17

Prachtige site die weer zeer veel herinneringen oproept.Zelf met YA 328 in 3 dagen naar La Courtine gereden in stoel met stalen rugleuning.Met complete helm in 30 graden tempratuur.

Afzender: Soomers - vrijdag, 29 augustus 2008 om 18:52

Als oud instructeur in Blerick en C onderhoudsgroep 17e 16e en 42 BLJ Seedorf
gaat mijn hart weer sneller kloppen. Leuke opbouw.

Afzender: M.L Moerdijk - dinsdag, 8 juli 2008 om 19:24

Hallo,

Mijn vader (nu 50jaar) heeft vroeger ook in het leger gezeten en heeft altijd spectaculaire verhalen over zijn legervoertuig. Het gaat om de DAF YA 328.
Nu heeft hij erg veel voor ons gedaan en zouden we hem iets willen geven.
Het leek ons eeen erg origineel kado om hem nog eens een ritje te laten rijden in zo'n daf......Blijer zouden we hem niet kunnen maken.
Weet iemand of dat ergenst kan of heeft iemand een tip voor mij?!

Ik kijk uit naar reacties..

Gr. Marille Moerdijk
0640809512

Afzender: André Intres - dinsdag, 8 juli 2008 om 1:34

Heb mijn rij-opleiding (328) gekregen in Blerick (lichting 78-6). Bij de parate hap crashwagenchauffeur geworden op een 328.
Heb nog een paar foto's uit die tijd. Helicopters kwamen altijd op vrijdagmiddag uit de lucht vallen. Grandiose tijd. de 328 is een fantastische wagen. Door DAF nooit meer ge-evenaard. Jos Kanters als "mede-piloot" op de wagen: prachtfiguur. Mooie herinneringen.

[1-15] [16-30] [31-45] [46-60] [61-75] [76-90] [91-105] [106-120] [121-135] [136-150] [151-165]

 Toon berichten per pagina. 

 Terug naar de website 


 Disclaimer & privacybeleid